飞翔汽车的概念早在上个宿世纪就被多次提出，跟着在汽车、航空手艺都取得了半斤八两超卓的当作果之后，良多人都认为飞翔汽车只是一个天然而然可以或许造出来的工具：只要给汽车加上同党！
几十年来，宿世界列国的一些工程师怀着对飞翔汽车的夸姣幻想起头了诸多测验考试，但因为手艺上的原因，飞翔汽车一向迟迟未能走入公共糊口。
现在交通收集成长的越来越好，出行变得加倍便当，良多人似乎都已经不会意识到我们还需要飞翔汽车。而就在我们将近将其遗忘的时辰，飞翔汽车正暗暗的朝我们的飞来，并且比想象中还要快。
按照《麻省理工科技评论》的一份不完全统计，宿世界规模内有近 20 条目飞翔汽车项目正在进行傍边，有的来自空客、波音这样的航空巨子，同时也有一些飞翔汽车草创公司，它们都打算将标的目的市场交付的时候本家儿要集中在了将来 5 年内。
好比来自德国的 Volocopter 暗示该公司的纯电动垂直起降飞翔器（VTOL）打算在 2019 年 下半年在新加坡实现试飞。已经与 5 个飞翔汽车厂商告竣合作的 Uber 则暗示，打算在 2020 年起头进行飞翔汽车试运营办事。
图 | 今朝正在进行的飞翔汽车打算 （来历：麻省理工科技评论）
飞翔汽车在近几年可以或许主要的成长，除了飞翔汽车赛道上大小玩家的集中发力，更主要的原因是通信、电池等手艺的成长和当作熟为飞翔汽车的呈现供给了更好的手艺撑持。
首先，材料手艺的成长鞭策更轻质复合材料的呈现，这对极端强调减轻负重的空中飞翔器来说很是关头。更主要的是电池手艺的成长，现阶燃料电池已经在新能源汽车中获得了大规模利用，解脱燃油驱动的策动机让飞翔汽车在动力上有加倍矫捷的方案。
固然今朝的燃料电池在能量密度上还无法知足长距离飞翔的要求（今朝纯电动汽车也遍及存在里程焦炙问题），但短距离的飞翔已经当作为了可以触及的方针。
此外，更好的通信手艺，以及加倍当作熟的软件系统在提高电动飞翔汽车的平安性起到了主要感化。
那真正的飞翔汽车是什么样的？
在飞翔汽车的早期测验考试中，给汽车装上机翼是一个更合适公共心中抱负的方案，但纵不雅现阶段各公司的产物，这种方案并未获得很好的沿用。今朝仅有 Aeromobil 和 Terrafugia Transition 两家公司依然在其产物中采用这样的设计，让飞翔汽车既能在公路上行驶，也能打开同党在当作为一个空中飞翔器。但除此之外，更多的公司选择抛却了在公路行驶的能力，更多当作为了一个小型的私家飞翔器。
有意思的是，这些飞翔器在动力上与我们熟悉的固定翼飞机和直升机都有所分歧。尽管部门飞翔汽车具备和直升机近似的小型的旋翼，但大都都选择装上了机翼。与此同时，机翼上的策动机又选择了与常规飞机分歧的电动策动机，在噪音方面有着较着更好的表示，也加倍适合城市场景下的利用和运营。
图 | 2019 年 1 月波音飞翔汽车试飞（来历：麻省理工科技评论）
那么这些飞翔汽车可以或许实现主动驾驶吗？这同样也是一个良多人存眷的问题之一。从驾驶的角度来说，培训以及雇佣飞翔员的价钱要远高于汽车驾驶员，这让主动驾驶手艺的呈现在当作本方面有更强的动力。另一方面，相较于路面交通来说，空中交通状况要简单的多，这在另一方面降低了飞翔汽车的主动驾驶的手艺门槛。不外，正如同现阶段主动驾驶手艺在汽车和飞机上的运用，尽管良多数据表白，良多主动驾驶系统在平安方面的表示不输甚至是优于人类驾驶员的表示，但人类对系统信赖不足，以及法令、保险等对主动驾驶都还持着加倍谨严的立场，
如何坐上飞翔汽车？
很遗憾，至少就今朝而言，你还无法等闲的买到一辆飞翔汽车。有没公司会出售是一个问题，且出于平安的考虑，至少在飞翔汽车呈现的早期，采办这样一个飞翔器无可避免地需要有专业的飞翔员才行。再说了，买了也欠好停，对吧？
是以，从现有的方案来看，最先呈现的飞翔汽车大大都将由出行公司拥有并在固定线路长进交运营，最先入场的公司可能会有空客、Uber 等。在场景和路线选择上，从经济的角度考虑，在大城市里，或是从市中间到机场这样的高需求、路面交通不畅的路线将会是首选。
当然，在我们最终可以或许登上飞翔汽车之前，还有一些需要解决的问题。首先，跟着今朝各类设备在电子化、智能化水平越来越高，人们对黑客进犯等收集平安方面的担忧也日益增添。
而相对而言，手艺问题有加倍清楚的解决路径：改善手艺、解决问题。但飞翔汽车的现实落地同样面对浩繁手艺的之外，来自社会层面的阻碍身分。
如同近几年鼓起的小型无人机一样，如何对飞翔器进行更好的办理，在不影响公共平安的前提下，尽可能让飞翔器获得更多飞翔空间，这一向是一个争议中的问题。
对飞翔汽车来说，这一与固定翼飞机、直升机、无人机都有些相似却又完全分歧的“新物种”来说，如何对其进行更好的监管，达到包管平安又能让其揭示在交通运输方面的潜力，这又将开启一段的新的争论。
