如何对待 10 月 10 日无锡 312 国道高架垮塌变乱，今朝环境如何？变乱原因可能是什么？
大英勋爵汉弗莱，仰天长笑出门去，苦逼岂能乱我心从图中来看，是因为偏载造当作的桥梁垮塌
独柱墩上架变截面箱梁，很是平常的高架安插
固然这些年已经不再新扶植这种形式的高架，但在设计荷载内这种桥梁依旧是平安的
可是限重 65 吨的车拉着货色 6 个 28 吨合计 168 吨的货色（数据存疑）上了高架
独柱墩不是问题，双支座的环境下桥梁也能被偏载压到垮塌（是单支座并非双支座，是我不雅察犯错。单支座环境下在如斯极端情况下偏疼倾覆，也就诠释的通了。）
唉
作为桥梁从业人员
我算的清复杂的布局力学
算不清这些逐利的人心
孙亚飞，分子美食家看到良多替超载行为洗地的，有些话不吐不快。
好处相关：一名货车司机的儿子。
结论：严惩超载。
（回覆的时辰前面有良多谜底是替超载洗地的，此刻挨次变了，也多说一句，我同样很关心桥的质量以及监管问题，只是我的回覆没有涉及）
我父亲开了二十多年货车，行情好的时辰也本身借钱买过车，但大部门时辰都是在物流公司，本家儿要开的车型是前四后八。
我印象很深的是有一次去物流站找他，他正在和老板打骂。我们老家很主要的一种货色是肠衣，用桶装，物流老板要求装的桶数，比我父亲本身开的时辰要多出四桶（同样的车型），架在第二层用缆绳捆住，超载快要一吨。我父亲认为不平安，不愿装，所以吵了起来。
我父亲春秋大，最后跟老板说：我搞货车的时辰，你还没进这一行，不超载，确实挣得少，可是起码活得结壮。
最后没有装那四桶，可是这也当作了我父亲在那边的最后一趟，回来之后他就结账走人了。
说这个事，就是想告诉那些精力“大货车司机”，超载这个工作，并不是司机没得选择。超载的运费更高，司机收入也会更高，既然选择为了钱而抛却平安意识，那还有什么值得同情的？
我今朝驾龄 12 年多，驾驶距离跨越 20 万公里，出过两次刮蹭变乱，一次全责一次无责，不算很糟糕的驾驶员，可是我父亲每次坐我的车，就会各类教育。出格是有一次堵车，我违章越线，他很峻厉地攻讦我，说你知不知道实线就是一堵墙？果不其然，批示分散的交警看到了，收了驾驶证行驶证，车太多我没法靠边，然后他又默默地下车去帮我处置违章。
所以我从不反感他“倚老卖老”，而他的口头禅就是：命是本身的。作为货车司机，超载最直接的风险对象是本身，好比说他没有装的四个桶，因为架在第二层，若是急刹车，就有可能因为惯性绷断缆绳，几百公斤的大桶直接冲到驾驶室里，这莫非不是害了本身？事实上因为这种环境发生的变乱也不在少数。
接管超载的司机，归根到底就是连本身的命都不珍惜，那还值得我们用键盘去维护么？
