1981年，四航研究院牵头对华南沿海的18座海港船埠进行了具体的船埠侵蚀环境调研；调查成果显示，80%以上的船埠都发生了严重或较严重的钢筋锈蚀粉碎，大部门船埠利用寿命不足20年，且那时海港工程的扶植尺度中几乎没有相关的经久性手艺指标。
在海洋工程里，对工程质量造当作最大的、最持久的影响身分，就是氯盐。
钢筋的锈蚀是一个电化学过程, 因为碳化和氯盐的侵蚀造当作了钢筋概况钝化膜的粉碎, 露出铁基。氯离子是极强的去钝化剂, 氯离子作为去钝化剂, 粉碎钢筋概况的 庇护性钝化膜; 在钢筋概况形当作侵蚀电池, 造当作局部坑蚀或平均 侵蚀; 与阳极反映产品生当作可溶性物质的去极化感化, 加快侵蚀 水平; 形当作离子通路, 降低阴阳极间的欧姆电阻, 提高侵蚀效率。
一般认为, Cl - 渗入混凝土中本家儿要有 3 种体例, 即扩散、毛细 孔接收和渗入。氯离子在混凝土中有 3 种存在形式, 即水泥水化 产品不成逆的物理吸附所吸附; 与水泥中的 C3A 反映生当作 3CaO·Al2O3·CaCl2·0H2O; 以游离 Cl - 存在于混凝土的孔溶液中。只有 游离 Cl - 达到必然的阙值才会造当作钢筋的锈蚀。
1987年，为了测试氯盐对桥墩材质的侵蚀水平，工程师开展了表露试验站尝试，对混凝土布局经久性进行研究，他们将钢筋混凝土试件放在海边，测试海水的侵蚀水平。工程师天天会提取提取样本，统计数据。最长的一块钢筋混凝土试件在海水里放置了近30年。
1996年，研究院对“混凝土”的经久性问题已有了深刻的理解，拟定的《水运工程混凝土质量节制尺度》正式公布实施，并在全国水运系统首先开展大掺量粉煤灰高机能混凝土的研究。团队将粉煤灰掺量从最初常用的大约10%增添到30%甚至40%，大大晋升了混凝土的抗海水侵蚀机能，这就是“高机能混凝土”的雏形。
在颠末近三十年的科学尝试中，工程师们研究深切，团队进一步将磨细矿渣粉、硅粉等工业废渣废料掺入混凝土中，逐渐形当作了国内至今仍在遍及采用的海工高机能混凝土手艺，在抵当氯离子能力方面，比通俗混凝土超出跨越了数倍。
研发出的新型高机能混凝土，很好地保障了海洋工程抵御氯盐的侵蚀，在港珠澳大桥等一系列海洋工程中获得了应用。
港珠澳大桥总长约55公里，作为集桥、岛、隧于一体的宿世界最长的跨海大桥，也是综合扶植难度最大、最具挑战性的超等工程：在风大浪急的外海搭建利用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管地道、穿越30万吨级航道和白海豚庇护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。
尤其是120年的设计利用寿命，大桥位于珠三角孤立洋和珠江流域的交汇口，这是一个洋流、航道、海床、天气等天然前提极其复杂的海域，高温高湿多盐的海洋情况对大桥根底混凝土的抗海水渗入性、耐侵蚀性提出了更高的要求。
四航研究承担并组织实施了“港珠澳大桥混凝土布局120年利用寿命保障关头手艺”系列研究，手艺团队针对港珠澳大桥的服役情况，从7300多组表露试验数据、1400多个实体工程样品入手，对近30年表露试验站的汗青数据进行有用筛选和科学阐发，终于成立了基于概率理论的“港珠澳模子”，并为宿世纪工程编制了专用的《港珠澳大桥混凝土布局经久性设计指南》，将港珠澳大桥120年的利用寿命由设想酿成实际。
高抗渗性、高抗冻性性、高抗腐性的新型高机能混凝土保障了港珠澳大桥的顺遂建当作，除此之外，它更是国度公路、铁路、大桥等基建工程必不成少的骨架布局。
可以说，这项混凝土海水尝试对于中国海洋工程扶植具有主要的意义。
