天津南环铁路在进行桥梁维修，在临港铁路K4+300米处改换桥枕功课时发生不测。发生了坍塌变乱，救援人员告急派出水下机械人、蛙人等进入水下确定被困人员位置进行救援。
桥枕系铁路明桥面顶用以直接支承钢轨的方木，轨枕既要支承钢轨，又要连结钢轨的位置，还要把钢轨传递来的庞大压力再传递给道床，列车颠末时，它可以恰当变形以缓冲压力，但列车事后还得尽可能恢回复复兴状。所以它必需具备必然的柔韧性和弹性。
木材的弹性和绝缘性较好，受四周介质的温度转变影响小，重量轻，加工和在线路上改换简洁，而且有足够的位移阻力。所以轨枕的材料一般来说是木头的。
改换轨枕时，一般用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺路碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm摆布。枕下道床如严重污染或板结，应进步前辈行清筛再进行整平。用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按尺度要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。新换入的轨枕要实时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。即捣固机捣固2次。
最后再将将清碴回填至两头轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上灰尘清扫清洁
一般来说，改换枕部是在桥面长进行的，是不会导致桥坍塌的。桥梁、出格是铁路桥梁因为要承受动荷载，同时要知足挠度变形的限制要求，所以其设计承载能力城市比力高，不太可能在利用阶段发生材料的承载能力不足等平安性问题。并且这条铁路桥还在正常利用，经常会有火车颠末。
此次变乱可能原因是施工设备激发桥梁共振，或者是设备材料摆放不妥。
大师可能听过这样的一个故事，1906年的一天，俄国彼得堡封塔克河的一座桥上，一队马队以整洁的步伐达到桥心时，桥俄然裂当作数段坠入河中。而这就是共振激发的悲剧。
什么是共振呢，若是用钳子夹住钢锯条的一端，另一端用手弹一下，它就要往返振动。尽管振动幅度越来越小，但每秒钟振动次数老是不变的。这个振动次数叫物体的固有频率。任何物体都有本身的固有频率。而近处有一个振源，它的频率接近于这个物体的固有频率，该物体在外界振源影响下会振动得越来越激烈，这种现象就叫做共振。若是跨越了该物体的承受规模，就发生断裂。
在改换枕木的施工过程中，一般要采用捣固机和一台不变车，捣固机可以让混凝土制件更安稳健壮捣固机，一般有两种震动体例，:一种以偏疼块动弹,发生离心力而带动镐板振动;一种以偏疼轴动弹,经由过程曲柄连杆机构带动镐板振动(即所谓强迫振动)。可能是捣固机在施工过程中激发了桥梁的共振，从而崩塌。这种共振可能是高频共振也可能是低频共振。这要看施工过程中的机械设备利用环境。
除此之外，还有可能是材料设备的摆放不妥，横标的目的的桥面和竖标的目的的桥墩之间，并不是纹丝不动的刚性毗连，一般都是用两者之间的支座毗连在一路的。
简单说，梁体是直接放在墩台支座上的。尤其明桥面也就是钢梁桥区段要考虑绕度、钢轨的热胀冷缩和梁体的热胀冷缩分歧步等环境。墩台支座一般是活动或半活动支座。也就是说梁体是放在带“轱辘”的板上的，就像是搭积木一样。
举一个简单的例子，就仿佛桌腿支架上放一个桌面，您坐在桌面边边，那么桌面就会翻了，相信良多人应该有近似的履历。
我们可以看到现场图片中有一台倒下的吊车，有可能为了晚上施工便利，施工单元把要改换的轨枕都堆在了桥边。导致桥边的偏载严重。再加上吊车在改换吊起枕木的时辰，因为位置究竟结果偏，从而激发了倾翻。
当然了，也存在其他的可能性，好比因为水土流掉，桥墩的约束性减小，激发了坍塌。还有可能是大桥的质量问题等等。
这一切都是基于物理学常识的合理猜测，至于事实是因为什么原因，激发了桥梁的坍塌，这一切都需要桥梁专家颠末细心研究调查，最后，但愿，伤亡率可以降到最低。
