都雅的皮郛陈旧见解，有趣的魂灵万里挑一。近年来，跟着旅游高潮，除了小吃天堂的当作都、长沙，云南外，西藏这些绚丽天然景不雅的处所更当作为大师的心头爱。今天我们来聊一聊宿世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路是一项投资庞大、环球瞩目标宿世纪工程，旅游业为其带来了庞大的经济效益，沿线的车站、桥梁，也当作了人们旅途中不成或缺的一部门，是青藏之旅的标记性景不雅之一，途中独具气概的民族特色和天然风光更为旅途添光华，让人流连忘返。
青藏铁路的顺遂通车，不仅让我们可以或许领略西藏地域的天然风光，更是鞭策了本地的经济成长，也拉进了西藏青海地域与国内其他地域的沟通交流。
一条由西宁站至拉萨站，全长1956千米，共有85个车站，最高时速为160千米的铁路，鞭策青藏地域成长的铁路，看似很是完美，可是我们也不禁会有良多疑问，为什么这么好的一条铁路是单线的呢，若是设置当作双线的，那岂不是能带来更多的效益？其实对于这个问题，原因是有良多的。
首先我们要知道，建筑铁路需要地形平展的处所，要尽量避开高山，寻找不变的地质前提，避开地堑，选择在陆地上，同时避开水面，池沼，冰原等。而青藏高原是中国最大、宿世界海拔最高的高原，其地形复杂，海拔高，在这里建筑铁路可以说是没有一个前提是有利的，建筑的难度变得很是大，对构筑团队来说也是一项庞大的挑战。
此外本地空气稀薄，平昔就很轻易发生高原反映，更况且构筑工人和手艺人员，会变得加倍落井下石，影响整体的工作效率。所以单线工程就已经是很坚苦的了。
在社会方面，建筑铁路的目标一来是为了让更多的人可以或许到本地来参不雅旅游，别的也为了带动本地的社会成长，而青藏与西藏地域居民稀少，在日后的糊口中，人们的出行量不高，单线铁路就能知足运载需求。就今朝往来于西藏与外部的客货运量而言，单线线路足以知足需求。
青藏铁路从开通到此刻，承担了大量的进藏物资，即便如斯，对于这条线路的运输能力来说也是绰绰有余的。在此根本上，建筑单线铁路，不仅可以或许知足青藏铁路便当人们出行的目标，也减轻了工程的难度。相反建筑复线铁路将带来一笔巨额的基建开支。领会了青藏铁路是单行的，那么火车是如何会车的？
青藏铁路固然是单行轨道，可是铁路运营的条例是完美的。因为单行道，所以国度不会放置太多的车次，会尽量避免火车相撞的环境，而且火车的速度也不会很快，会包管最大水平的平安。固然铁路只有单线，可是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，若是需要会车或超车，司机遇按照调剂指令，把车停靠在火车站，等其他列车驶过之后再出发就可以了。
青藏铁路作为宿世界上海拔最高、在冻土上旅程最长的高原铁路，是中国新宿世纪四大工程之一。青藏铁路对中国也具有重大的意义，而对于单线问题，就像是先解决有没有，再解决好欠好的问题。我们相信，跟着国度的成长，将来可能会建当作双线，甚至在那个时辰，手艺问题和经济问题已经水到渠成，没有青藏铁路的建筑开通，多量量西藏产物打入内地市场是不成能的。
青藏铁路的开通，不仅使区产物运往内地的运输当作本大幅下降，同时加快了人们开放意识、竞争意识、成长意识的培育，进一步助推我区非公有制经济的快速成长。在改善西藏人民群众糊口燃料和饮食消费布局、庇护生态情况、促进可持续成长的同时，削减了居民消费支出，提高了西藏人民的出产糊口程度。
