客岁7月下旬，我国发射了首个火星探测器——天问一号。颠末快要7个月的飞翔，天问一号进入火星轨道。又过了3个月的时候，天问一号的着陆平台和回禄号火星车组合体降服“可骇9分钟”，当作功在火星上着陆。
估计在本月22日，回禄号火星车将会下地，正式到火星上“溜达”。固然回禄号历经千辛万苦才达到火星，但其设计寿命仅为90个火星日（1个火星日约为24.6小时），差不多是92.5个地球日。
比拟之下，美国宇航局（NASA）的多架火星车都能在火星上工作良多年，甚至长达十年以上。NASA的勇气号和机缘号在2004年登岸火星，它们的设计寿命都像回禄号那样，只有90个火星日，但勇气号运行了长达2208个火星日，即6.2年（地球年）；而机缘号更是运行了创记载的5110个火星日，长达14.3年。
今朝，NASA还有好奇号和毅力号两部火星车在火星上运行。好奇号于2012年8月登岸火星，其设计寿命为1个火星年，即1.88个地球年，今朝已经运行了快要9年。毅力号则是先于回禄号3个月登岸火星，其设计寿命也是1个火星年。
我国的回禄号十分困难才去了一趟火星，为什么不让它像NASA的火星车那样，运行几年的时候呢？
天问一号使命的总设计师张荣桥暗示，回禄号这样的设计其实是最为合理的放置。我国初次火星探测使命迈的步伐很是大，良多方面需要精打细算，充实考虑各方面身分的影响。
天问一号一次使命就要实现绕、落、巡三大使命，这个难度很是大。要知道，NASA早在1971年就当作功把海员9号送入火星轨道，到了1976年海盗1号着陆器登岸火星，直到1997年才把首辆火星车客居者号送到火星上。而客居者号的设计寿命仅为一周（现实运行85天），比拟之下，回禄号已经有了很大的飞跃。
因为火星离地球很远，回禄号没有能利巴探测到的大量数据直接传送回地球，这需要携带着增益天线的轨道器进行中继通信。因为今朝我国只有一个环抱器绕着火星飞翔，它在将来两年内还要承担对火星全球进行具体探测的艰难使命，所以它能为回禄号进行中继通信的时候很有限。
是以，回禄号只能在将来3个月内，开启全数科学设备，对火星概况进行全方位探测，抓紧时候把数据经由过程轨道器传回地球，以完当作预定的探测使命。比拟之下，NASA今朝有多个探测器绕着火星运行，它们可以随时为火星车供给中继通信。
但从过往的经验来看，设计寿命不克不及直接等价于现实可以或许运行的时候。此前我国登岸月球正面的玉兔号月球车和登岸月球后背的玉兔二号月球车已经证实，我国航天产物的质量很是靠得住，它们的现实运行时候都大幅跨越了设计寿命。玉兔号和玉兔二号的设计寿命与回禄号附近，都只有3个月，但玉兔号运行了两年八个月，玉兔二号已经运行了865天，今朝还在正常工作。
是以，我们应该对回禄号火星车的靠得住性要有决定信念。只要不出什么大的不测，回禄号也会像玉兔号和玉兔二号，或者NASA的勇气号和机缘号那样，长时候在火星上运行。
回禄号在火星上的能量来历是太阳能，它携带着几块太阳能电池板用于发电。而NASA的好奇号和毅力号都携带了放射性同位素热电机，用核能作为能量来历。那么，这是不是回禄号不克不及长时候运行的原因呢？
其实否则。NASA的机缘号和勇气号也都是采用太阳能，它们都能在火星上运行多年。操纵太阳能最怕火星上的大规模沙尘暴，一旦沙尘遮天蔽日，而且沙子笼盖太阳能电池板，将会导致火星车掉去电能而报废。但火星上时不时还会刮起大风，这又会吹走电池板上的沙尘，所以机缘号和勇气号可以长时候运行。相信我们的回禄号也能降服重重坚苦，超额完当作使命。
