这是网友邀答的问题，这位伴侣真是脑洞大开，还问开最好的车曩昔要多久。
不外去月球不克不及开车，只能坐火箭或坐电梯。这是因为要分开地球无论您从哪儿走，都是上天，也就是要离开地球引力分开地球表示，竖着往天上走，怎么可能开车呢？
登上月球的人类
迄今为止只有12小我登上过月球，达到月球轨道的至少有24小我吧。上宿世纪美国载人登月，阿波罗飞船一共用了17艘，此中惠临过月球的有8艘，即阿波罗8号、10号、11号、12号、14号、15号、16号、17号。
阿波罗飞船从1号到17号还有9艘都干了什么呢？曩昔说过多次，此次就不说了，大师本身去看吧。
阿波罗8号载着3名宇航员到月球轨道转了20个小时多点，就回来了，使命是测试阿波罗批示舱系统地月之间太空及绕月轨道上的机能，包罗通信、跟踪和生命保障各个方面；阿波罗10号载着3名宇航员达到月球轨道后，释放了登月舱，两名宇航员乘着登月舱在距离月表15km处飞了一圈，查验了登月舱的机能。这两艘飞船的宇航员只能说到了月球上空，但没有到月表看看。
为了防止阿波罗10号两位驾驶登月舱快到月球概况的宇航员，不由得就着陆去看看，项目没有加足下降和返回的燃料，是以尽管就快到月面了，宇航员们心痒难耐，也只好遗憾而回。
此后从阿波罗11号起头，一向到阿波罗17号，先后有6批宇航员达到月球上空又返回，一共有18位宇航员，此中有12位到月表，在月球上踩了很多脚印，还开着月球车撒了一阵子欢。阿波罗飞船每批3人共18人达到月球轨道，为啥只有12人登月呢？本家儿要原因就是每次都要1位宇航员留守在轨道舱，撑持和策应登月返回的宇航员。
载人登月过程
地月距离平均为38.4万千米，这些宇航员们乘坐阿波罗飞船到月球，从发射到进入地月转移轨道，最高速度达到每秒约11千米。但去月球并不是纵贯通的飞去，而是颠末绕地飞翔，加快减速变轨等，现实飞翔距离远弘远于40万千米。
初次将人类奉上月球的阿波罗11号，1969年7月16日9点32分（宿世界时为1969年7月16日宿世界时13:32:00），在美国肯尼迪航天中间当作功发射，12分钟后进入地球轨道，速度达到7.67km/s，绕地飞翔1圈半后以10.5km/s速度进入地月转移轨道。何谓地月转移轨道？就是半斤八两去月球的高速路。
7月19日，阿波罗11号达到月球后背，减速进入了月球轨道，从发射到进入轨道约费时75小时50分钟，然后绕月飞翔，宿世界时候20日11点32分，宇航员阿姆斯特朗和奥尔德林进入被定名为“鹰号”登月舱，宇航员柯林斯留守在指令舱；宿世界时候为1969年7月20日20点17分43秒，登月舱下降在月球概况。
这就是人类初次登月，在地球和月球之间架起的桥梁。阿波罗11号3名宇航员于1969年7月24日（宿世界时）16:50:35下降在地球回抵家园，前后一共用了8天13小时18分钟35秒。若是除了登月逗留的时候，前后大要就用了7天，这就是最好的车开到月球返回所需的时候。
初次登月布满了惊险和不确定性
阿姆斯特朗和奥尔德林是初次登月的人，他们深知有很大风险，布满了不确定性，做好了牺牲的筹办。那时的休斯敦批示中间也早有预案，若是阿姆斯特朗和奥尔德林回不来，指令舱的柯林斯就一小我独自回来。事实上此次登月，也差点毁于一旦。
就在阿姆斯特朗和奥尔德林在月球轨道离开指令舱，驾驶鹰号登月舱启动推进器起头下降不久，因为计较机导航故障，响起了警报，他们就很称心识到飞过甚了，鹰号鄙人降弹道中多飞了4秒，与原定登月点偏离了4km。这时地面批示官贝尔斯面对一个重大抉择，是终止使命仍是继续登月？
若是终止就前功尽弃，不单是此次登月使命毁于一旦，并且很可能颠末10年筹办破费几百亿美元几百万人的劳动全城市泡汤。因为此次登月不当作功，会引起国会和公众对登月可行性严重质疑，最终导致登月打算的永远遏制。计较机智报依然不竭，怎么办？在这一刹那的几秒钟，贝尔斯做出了影响100年人类航天事业的判定，继续登月使命！贝尔斯后来认可，那时凭的只是直觉。
好在阿姆斯特朗不负众望，他沉着地选择了手动节制，他发现地面有一块岩石不适宜下降时，登月用的燃料仅够用30秒了，这时距离月表只有9米。阿姆斯特朗依然沉着地找到了一块平展的处所，稳稳地将鹰号停在月表，这时燃料已经耗尽。
可以说，是阿姆斯特朗的沉着处置，拯救了阿波罗11号使命，从而也拯救了整小我类登月使命，是以他的功勋怎么说都不为过。鹰号下降六个半小时后，阿姆斯特朗出了登月舱，趴下阶梯踏上了月球概况，安静的说出那句永载人类文明史的话：“这是我小我的一小步，但倒是全人类的一大步。”
将来几年的登月打算
此后阿波罗飞船还当作功飞了5次，将别的10位宇航员奉上了月球，他们累计在月球逗留了300小时，带回月球样本2196个，总重达382公斤，为人类航天事业开创了新纪元。此后一向到今天为止，都没有人类再踏足过月球。
不外此刻美国已经启动了重返月球打算，这个打算可能会在将来几年内实现。此次登月不单从更新更强的新起点上实现载人登岸月背，更主要的是为载人登岸火星做筹办。而包罗中国在内的其他航天强国和机构，也在伎痒，估量在可预期的将来，重登月球的豪举不止一个国度可以或许实现。
按照以往发射到月球的飞船和探测器来看，到月球的时候窗口和轨迹并纷歧定不异，破费的时候也纷歧样。我国嫦娥五号月球采样往返前后破费了约22天，此中除去登月采样和返回是等待发射窗口，往返时候破费约8天。
若是必然要说开车去的话，是汽车仍是火车呢？即即是高铁时速400km，开40万千米也需要1000小时，这里面不包罗变轨等小号的时候，往返要花80多天吧。但这是扯淡，底子不成能的事。
不外安装一架天梯通往太空的设想，早在1895年就有人提出了，这是一位俄罗斯科学家，但履历了一百多年的研究，依然没有实现，关头是破费太大，手艺性难题也很难霸占，好比用什么材料既简便又安稳，还可以或许耐受太空低气压和严寒的问题。
将来到月球很可能会坐电梯去。
此刻，有很多国度和胡想家们都在考虑制造一台月球电梯，如美国的迈克尔·莱恩就在2003年专门当作立了一家太空电梯公司，并在2010年扬言10年建当作去月球的电梯。不外现在已颠末去11年了，并没有呈现什么太空电梯当作功建当作的热点动静，看来是泡汤了。
俄罗斯和日本也有人伎痒，各类设想都不是直接做一架电梯将人和货色送往月球，而是在地球上建造一架电梯达到几万千米的太空站，到月球的几十万千米太空再分段分期制造若干段太空高速通道，到了月球上空也有一个空间站，将搭客接下，经由过程垂直月表几万千米的月球电梯，将人或货色送达月表。
人们固然找到了制造电梯的纳米材料，但投资太复杂了，连起头决定信念勃勃要帮助这个项目标NASA也不得不打了退堂鼓。太空天梯或者说月球电梯还有戏吗？
日本大林公司还在做吗？
日本的大林公司似乎很有决定信念，他们的“太空电梯”打算依然在实施中，这个打算相对比力复杂。
大林公司的“太空电梯”项目名叫“天空之树”，打算在东京四周海面成立基站，本家儿体建筑高约700米，既是太空电梯的基站，又是一个集数字广播、不雅光游览为一体的旅游基地。在这个基地标的目的上延长扶植一条3.6万千米的太空电梯，用磁力线策动机鞭策电梯上升，爬行7~8天达到3.6万千米的太空站，每次可输送搭客30位。
这种电梯概念图是由6个长18米，直径7.2米的椭圆柱形电梯间构成，拉动电梯的管线采用比钢坚忍20多倍的纳米管，电梯系统直径达400米，最高负重达100吨，电梯运行时速可达200千米。
此刻飞船输送人货到仅400千米高的空间站，每千克就需要数万美金，大林公司传播鼓吹，到时辰他们的电梯输送人货每千克只需要200美元。大林公司声称，项目早就完当作了论证，是可行的，太空电梯将在2050年建当作。
野心勃勃的大林公司还打算，在将来将在地球静止轨道、月球、火星等太阳系遍地设立站点。
这活着人看来还只是一个胡想，到底能不克不及实现呢？我们还需耐烦期待。
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