2021年3月23日，台湾长荣集团的货轮“长赐号”货轮（Evergiven）在苏伊士运河搁浅了。长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个尺度集装箱，是宿世界上最大货轮之一。所以绵亘在苏伊士运河上的长赐号将整条运河堵了个严严实实，若是用一句话来形容那时排场的话，应该是：“一船当关，万船莫开。”
苏伊士运河是国际通航运河，位于埃及东海说神聊部，在地舆位置上意义上，它凡是代表亚、非两洲的分界线。运河贯通苏伊士地峡，毗连地中海和红海，是沟通大西洋和印度洋的一条主要航道。苏伊士运河于1869年凿当作通航，大大缩短了从欧洲到印度洋沿岸和承平洋西岸列国的航程。通俗船只从波斯湾开到西欧，若是走苏伊士运河，一年可往返九次，若是绕道非洲南端的好望角，一年最多往返5次。是以苏伊士运河在国际航运中，是一条具有主要计谋意义和经济意义的水道。而埃及当局也每年能从苏伊士运河的往来通航中赚取50亿美元收入。所以无论是对国际航运仍是对拥有苏伊士运河节制权的埃及来说，这条黄金河流都有非比平常的意义。不外，苏伊士运河固然位于埃及，并且为埃及带来了丰厚的收益，可最早本家儿持开凿这条运河的却不是埃及人，而是法国人。
苏伊士运河是被誉为“苏伊士运河之父”的法国人斐迪南·德·雷赛布召集七国十三名专家，于1858年本家儿持开凿的，1869年正式通航。法国人花费十余年的时候开凿的运河，当然不成能是为了送给埃及的。早在1798年，法兰西第一帝国的皇帝拿破仑就有在埃及东海说神聊部开凿运河的设法，他甚至亲自带着工程师在本地勘测了地形，但迫于难度很大和那时政局不不变的原因没有付诸实施。到了19宿世纪，英国、法国对外殖民扩张的需求更火急，急于打开沟通红海和地中海的航道，再次想起开凿运河。那时埃及是法国的殖民地，于是就起头了这个项目。当然，开凿运河所用的全数劳动力都是从埃及本地雇佣的民工。
苏伊士运河是一条完全由人工开凿的运河，开凿过程中动用了150万人次民工，挖出的泥沙超十亿吨。而那时的医疗卫生前提和情况的很是恶劣，工程手艺又比力掉队，所以运河开凿过程也可谓是血泪斑斑。据统计，运河开凿过程中，共有12万民工灭亡。
苏伊士运河通航初期并没有给本地运营者带来预期中的丰厚收益，反而因为开凿时代借了大量外债导致现金流枯竭。这时英国抓住机遇和埃及运营者构和，以帮忙解决债务为前提获得了埃及人持有的全数股权。这样一来，这条位于埃及的黄金河流却与埃及人没几多关系，而是由法国和英国配合节制。
第二次宿世界大战竣事后，新的国际秩序得以成立，是以环绕着苏伊士运河节制权的争夺也进入了一个新的阶段。埃及当局想要拿回运河节制权，但法国人和英国人不肯意抛却这块大“蛋糕”。此时的法国和英国虽早已没有昔时那种不成一宿世的实力，但欺负一个积贫积弱的埃及仍是不当作问题的。关头时刻，美国和苏联这两个大国阐扬了关头感化。
苏联公开暗示撑持埃及夺回苏伊士运河的公理之举，而美国名义上是英国的盟友，却也立场暧昧地让英国戎行撤出埃及。显然，在这个问题上它们都有意打压、减弱英法两国的实力，促进旧殖民系统的崩溃。1956年12月3日，英法迫于形势，颁布发表撤离埃及。从此，苏伊士运河和英法再无关系，彻底属于埃及。
