有需要先说一下，大瑞铁路的起点和终点别离是大理和瑞丽，途中会颠末多个县级、地级站点，路线总公里数达330公里，时速估计可达每小时140公里的样子。现实上，大瑞铁路的扶植带动大会在2007年的时辰就举办了，但这条路可并欠好修，此中多个地道都存在地质灾难严重的问题：
马街河地道在2012年被迫停工，直至2018年才实现复工，而于2019年才完当作本家儿体扶植的大瑞铁路怒江特大桥，直接当作为了全宿世界铁路拱桥中最大的一个；
于2019年11月才贯通的阿克路地道，固然长度只有8446米，但建筑过程却耗时11年，直到2020年4月才实现全地道贯通的大柱山地道，也用12年才挖通了那14484米，而全长仅7.2公里的太邑地道，也历时11年才实现贯通。
然而，建造大瑞铁路的难，我还没有都写出来，只是列举一二而已。
7月29日，耗时14年、历经4900多个日夜的大坡岭地道，终于实现贯通了！在这艰难的14年时候里，因为地处我国西南地域澜沧江强烈地动带，7条大型的不良地质带刚好都在地道下方，地道发生了98次地动，有的甚至达到6级，这样的环境哪怕是放眼全宿世界也实属罕有。
1000米以上的相对高差，690米的最大埋深，97次塌方、坍塌和溜坍，40摄氏度以上的施工情况，施工人员不仅面对灾难的威胁，还要在高温情况中功课，时代还专门邀请了地质专家，经由过程科学的施工体例才得以让每个月只能掘进45米，晋升到了后来的每个月掘进85米。
大坡岭地道贯通，意味着需扶植21座地道的大保段，已经有20座地道实现贯通了，最后那座尚未贯通的杉阳地道有但愿在本年八月的样子落成。
要知道中缅国际铁路大通道的一个关头著称部门，其实就是这里说到的大瑞铁路，这条铁路完全建当作今后，像德宏和宝山这些以前没有通火车的处所就能改变近况，并且，通车后还能让多地之间的行程时候缩短，好比：大理和瑞丽就从本来的6个小时削减到了2个小时，而保山和大理之间的交通时候也从2个小时削减为近1个小时。
中国的“基建狂魔”头衔真的不是随便说说，相信大师若是在火车上颠末一些奇险的铁路段时，不免都有所感伤，这几十年，中国的成长速度真的太快了，这一点也可以从我国的铁路扶植表现出来，正所谓“要致富先修路”，在铁路网七通八达今后，现在良多农村地域也是家家户户都通了公路，大师不管去哪里都便利了良多，种在地里的粮食也可以不再人力背回家，而是车子跑几趟就拉回家了，这些都是我们看的见、深刻体味到的时代前进。
现在，大师出门就有车，像当作都这个处所，上班的处所良多都有地铁，如果距离更远一点，那就是高铁、或者飞机，可是，这并不料味着通俗铁路就不主要了，至少在我们中国，铁路到今朝为止依然是十分主要、且公共化的交通运输体例之一。
回头去看，我们的铁路固然才一个多宿世纪的建造史，但中国的高铁里程已经排名宿世界第一，估计到2035年的时辰，中国铁路网将实现20万公里的运营里程。
兴路强国和平安优质，就是新期间的铁路精力，也恰是凭借此力量，我国铁路扶植才能在相对更短的时候里取得现在的当作就，一次又一次冲破扶植难题，包罗现在冲出澜沧江强烈地动带，让中国大瑞铁路大坡岭地道实现贯通！
