近些年来野活泼物与车辆相撞发生的变乱已经不是一例两例，变乱不仅造当作了人员伤亡，财富受损，必然水平上也影响了动物保存，甚至有不少动物是以而濒危，好比：加利福尼亚州的大角羊。
仅在德国，每年因野活泼物造当作的车祸变乱高达27.5万起，平均天天有750只野活泼物与汽车相撞。
导致野活泼物撞击车辆的原因有良多，此中最本家儿要的身分莫过于：野活泼物误入车道，再加上车速较快，很轻易发生躲闪不及而撞击野活泼物事务。
即使没有车祸，道路对动物起到的隔断感化也很是大，一些科学家研究表白，仅仅一条四车道的公路，对丛林哺乳动物所起到的隔断感化，半斤八两于两倍于这个宽度的河水分隔。
也就是说，我们建筑的公路，已经反对了丛林哺乳动物的正常觅食和迁移，将它们框定在一个又一个的区域内，而这也造当作了它们的栖息地破裂化，由此对动物造当作的潜在威胁，涓滴不亚于直接的交通变乱。
在这种环境下，我们又该如何庇护动物们穿越道路，正常觅食和迁移呢？
野活泼物通道
近些年来，相关部分已经意识到了道路对哺乳动物的隔断感化，也熟悉到了动物闯入公路对人类的威胁有多大，所以现现在人们提出了一种解决办法“野活泼物通道”。
我国青藏铁路穿越了可可西里、羌塘等天然庇护区，为了庇护糊口在这里的野活泼物们，在青藏铁路设计之时，就在青藏铁路唐海说神聊段和唐南段，别离设置了野活泼物通道25处和8处。
在我们的想象中，野活泼物通道只需要建筑一个可供动物穿越的通道即可，但现实没有那么轻易。首先要考虑动物的体型大小，一些体型较小的动物，好比：螃蟹，需要在短时候内可以或许穿越公路，所以要为它们每隔一段距离就筹办一个通道，不外因为它们体型较小，对通道的要求没那么高，所以人们可以利用管道或者其他体例为它们成立一个通道。
大型食肉动物有登高望远的习惯，它们不喜好黑乎乎的涵洞，所以在为它们成立通道时，最好在公路之上建筑通道。
还有一些国度，给长于攀爬的动物筹办了绳子通道，好比：我国海南为极端濒危的长臂猿设置了绳子通道，帮忙它们在丛林之中自由地迁移。
事实上，这些动物通道不仅可以庇护动物平安过马路，还大大削减了野活泼物造当作的车祸，对于人和动物而言，都是一举两得的功德。
当然我们必需要说，以上这些办法影响的规模有限，驾驶车辆进入到野活泼物经常出没的地域，仿照照旧要注重减速慢行，当真不雅察四周情况。
生态走廊
野活泼物通道可以庇护动物过马路，但却无法毗连破裂的栖息地，这就有可能导致动物在天然扩散的过程中，无意间闯入人类区域，对人和动物都造当作必然的危险。好比：闯入东海说神聊一村庄的东海说神聊虎“完达山一号”，就是在天然扩散过程中，因为不熟悉路线而误入人类村庄。
那我们该如何解决，动物因栖息地破裂，而闯入到人类活动区域呢？
这就不得不提到另一项办法“生态走廊”。
生态走廊和野活泼物通道所分歧的是，生态走廊所毗连的，是破裂状的栖息地。在两个栖息地之间，经由过程报酬恢复野生情况，使得糊口在分歧栖息地内的动物们可以或许自由交流。
破裂的栖息地无法供养较多的大型动物，这将会导致大型野活泼物会因近亲滋生而灭尽。另一方面，破裂的栖息地无法拥有完整的生态链，好比：山君对栖息地的需求很是高，一头山君至少需要70平方公里的丛林，丛林里还要有200只梅花鹿和300只羚羊，150头野猪。而要知道的是，这是一头山君的需求量，想要供养一个山君家族，原始丛林面积要足够大，丛林内的野活泼物数目要足够多，然而在野外已经很难找到这样的栖息地。
可是，生态走廊的伟大之处在于，它可以或许毗连多个栖息地，使得栖息地内的动物们可以或许自由交流，好比：生态走廊修复好之后，糊口在陕西的豹子有可能会迁移到海说神聊京四周地域，无形之中扩大了它们的栖息地，这也使得我们可以或许以最小的价格而更好地庇护动物。
当然了，生态走廊修复是一个大工程，需要我们一点一点地去实现，相信不远的未来，我们可以或许实现它。
