最快百公里加速
百公里加速快的电动车是特斯拉MODEL S P85D（3.4秒）？不，你out了！由瑞士一批大学生设计及制作出的名为“格里姆瑟尔”的电动方程式赛车，每百公里加速时间只需1.785秒。车身使用碳纤维制造，仅重168公斤，推动系统由4个独立轮毂摩打组成，最高马力达200匹，总扭矩达1630牛米。这一时间打破2013年由荷兰另一家大学创下的2.134秒纪录。
虽然方程式赛车离日常使用很远，但高精尖的技术总有一天能够应用到民用车型中。
充电时间最短
现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。
而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。
宝马北美汽车公司在其2014年插电式混合动力会议上宣布面向市场推出其宝马i直流快速充电桩，该宝马i直流快速充电桩可以使宝马i3纯电动汽车电池在30分钟内充满80%的电量。
不过该种充电装置的需要相应且造价高昂的“连接器”，不适用于一般家庭。
续航里程最长
目前国内在售主流电动车的续航里程在100-300公里这个范围内，除了满足用户日常上下班的通勤需求外，恐怕难以进行长里程的行驶。况且，很多地区充电设施并不完备，难有消费者愿意购买电动车。
特斯拉CEO马斯克表示，该公司“将有可能开发出一款805公里续航里程的汽车”。这正是得益于石墨烯基阳极材料的发展，这种材料将可把锂离子电池的能量密度和输出功率提高三倍。
石墨烯与氧化钒的混合物能创造出仅需20秒钟即可完成充电的电池阳极；而且，即使是在充电1000次以后，这种电池阳极仍可保住90%以上的容量。
当然，造价极端高昂也不免会让消费者望而却步。
发展趋势最热
主流电动车生产厂商都在提高电池续航能力、提高车辆操控性能上绞尽脑汁的研发着。目前，众多豪华车厂商在未来将引领无线充电技术的发展。对于无线充电技术，其最大的优点就是其无线充电所带来的便利性。由于无线充电技术无需电缆，无需人力干预，在需要充电时仅需将汽车停放在充电面板之上即可。因此其能够带来巨大的便利性。
诸如宝马、沃尔沃、日产以及大众等公司都正在对其自家生产的无线充电系统进行测试。
世界销量最大
2014年上半年，全球销量前三的电动车分别是：日产聆风、三菱欧蓝德PHEV、特斯拉Model S。
日产聆风是一款五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在充满电情况下可行驶160公里。家用200伏交流电经过8小时可为其充满；10分钟快速充电可供该车约30%的电量。聆风在美国的售价约合人民币17.27万元，明年将进口至国内，预计售价将超过25万人民币。
聆风使用新研发的锂电池组，其性能表现与普通经济型掀背车接近，电池组最大能支持120 hp马力的电动机。配搭的电动机的峰值马力和扭矩输出分别为107hp和280 Nm，动力数值与大部分小型和中型家用车的表现接近，并且扭矩输出相对于汽油机的优势非常明显（提速更快）。
各国市场最火
截止2013年，全球电动汽车市场三年累计销量已达到50万辆。美国以20万辆的销售量居首，其次日本排名第二，中国第三，荷兰居于第四。
以美国为例，销量前三位的分别是日产聆风、丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达这三位久经沙场的“老”家伙，诸如特斯拉Model S、宝马i3、i8等名气更响的“新”车型销量并不突出。
毕竟，追求节能环保、能满足日常通勤的车型才是更多消费者的诉求，又快又能够提高B格的那些，还是留给土豪们来买吧！
结语
用“前途光明，道路曲折”来概括电动车的发展再合适不过，在“厂商发力、政府鼓励”的大背景下，我们理应对电动车抱以较高的期待。不过目前电动车相对昂贵的售价、基础设施建设不完备等弊端也无法忽视，作为处在新能源汽车产业“风口浪尖”之上的纯电动车们，仍需努力！
