“嘭嘭”、“啪啪”。这两种声音总是会出现在不同品牌的4S店中，时至今日很多消费者都认为关门声音厚重与否，与车身钢板厚度有关系，然而钢板的薄厚，又能够决定着车辆的安全性。总而言之，这种观念就是：关门声越厚重，车辆就越安全。
越“硬”越安全太片面！
和听关门声音一样，受“敲击钢板、按压机器盖、查看车辆整备质量（和同级比越沉越安全）”这种观念的消费者大有人在。他们一致认为车辆的钢板越硬，车辆就越安全。网上“日系撞击德系，日系粉碎”等不胜列举的照片也好像能够印证他们的“观念”。殊不知，越“硬”越安全的理论早已过时，就连坦克，也在“轻量化”的道路上不断前行着。
越“硬”越安全错在哪里？
一款车的车身安全性到底好不好，不仅是用的钢材有多少，也不仅是用的钢材强度有多高，而是如何正确的使用。换句话说，同样的一堆钢材，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。
以丰田GOA为代表的安全车身，其基础原理现在已不再神秘。通俗化的理解，就是该硬的地方要足够硬，该软的地方则必须软。但这个硬与软，则是技术核心所在。首先，前方的溃缩区要经过严格的力学计算和设计，这需要建立在大量的事故数据和测试数据基础之上，从而保证在碰撞时恰到好处地吸收碰撞能量，减小事故中人员的伤害。
试想，若坚固无比的引擎盖在碰撞后不能做到有效溃缩，是否会直接插进车身内危及驾驶员及乘客生命？
衡量车辆安全性的指标是哪些？
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。
汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。
汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。可分为汽车内部被动安全性(减轻车内驾驶员、乘员受伤和货物受损)以及外部被动安全性(减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)。
理论我不听，来点儿干货？！
简单来说，具备如下配置（当然越多越好）的车辆安全性就相对更高一些：吸能车身、轻量化且高强度的钢板、安全气囊个数、主动安全系统装配完善程度（ABS、EBD、ESP、TCS等）、上下坡辅助、安全带、前后盘式制动、高位刹车灯、胎压监测系统、儿童座椅接口、发动机电子防盗、车内中控锁等等。
配置看不懂，有没有评价车辆安全性的权威机构？
答案当然是有的。世界范围内比较有代表性的车辆碰撞测试机构有欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。二者碰撞测试侧重略有不同，但均为独立评测机构，避免与厂商、政府间有瓜葛而对结果进行一定程度的“改变”。
车辆碰撞测试最简单的方法当然是看星级，星级越高代表车辆安全性更好。专业一点的看具体项目的分数。发烧友级别的专业人士，据可以基于自己对汽车知识的了解，从碰撞的视频和照片自己判断安全性。例如A、B柱的形变情况、车门的形变情况、中控台的位置情况等来做出自己的判断。
结语
世界上没有最安全的车，养成良好的交通安全意识，增强驾驶技能，保证车辆能够良好运行，往往能够避免很多交通事故的发生。
