一些被称为车迷的消费者十分在意车身质量这个参数，甚至为几公斤的差距而纠结。他们认为，车身重的车子就要比轻的车子结实安全，原因来自想当然的车重就会用料足。所以，一些日系车总被他们认为是偷工减料。所以，当德系车做出一些改变影响到自重之后，他们也会认为不厚道。
关门声越厚重，车越安全么？
很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作十年前还能糊弄相当一部分围观群众。在中国的4S店里，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考。
真相：钢板厚度对安全不起决定作用
通俗地讲两车碰撞后的物理原理，汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。因此车的安全性取决于车身的设计。
只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。
汽车行业内如何看安全？
业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。
（via 速途网）
