在买车之前，相信大师城市在网上查看相关车型的信息。经由过程领会相关车型各类各样的参数去领会车型的大要环境，但良多时辰大师所存眷的这一些数据现实上并不克不及全数相信，因为不一定真实并且不一定能用得上！车业杂谈这就举例申明一下。
起售价往往诱人，营销上称之为兜揽价钱。
在买车的时辰，经常可以或许看到各年夜购车网站或者经销商实体店打出“XXX万元起，XXX车型开回家”之类的告白语。往往将价钱的字体写得很年夜很夺目，而这个“起”字却写得很小很落单。有过必然经验的消费者也知道，起售价车型一般也都是最低配的车型，现实上并没有几多消费者会去买，但价钱却诱人；在被价钱诱惑之后，不少消费者往往会去选择中高配车型，但中高配车型的价钱可能就会超出跨越好几万，甚至十几万元。
工信部油耗是个参考值，现实油耗视驾驶工况而定。
在买车之前良多人都关心车型的油耗，甚至会在网上细心比力分歧车型的油耗值作为选车的依据。但注重，网查的数据避不开“工信部油耗”。也是以，良多车本家儿会有同样的感受，那就是本身现实驾驶车辆的油耗比拟当初网查的工信部油耗要高，甚至高良多。那么，莫非说工信部油耗的数据没有参考意义吗？
工信部采用的是来自欧洲的NEDC测试轮回。将车辆放在一个台架上（封锁情况），驱动轮架在滚轮上。然后给定一个阻力系数，让车辆在一个时候内，遵循一个速度转变规模行驶，行驶完之后的油耗就是测试的油耗。
必然水平上讲，工信部采用的NEDC测试轮回可以或许模拟三、四线城市的车辆利用情况。但在一、二线拥堵复杂的城市路线下，如许的测试方式就不年夜切近现实环境了。别的，分歧司机的驾驶习惯也不年夜一样，会导致同样路况下呈现分歧的油耗值。总之，影响油耗的身分较多，并没有切确的油耗测试值供消费者选车之用，工信部油耗则是不错的参考。
续航里程值不等于现实能行驶里程。
续航里程同样也是一个参考值，是按照当前油箱油量计较出的残剩抱负里程。若是连系气候、用车环境、开车习惯、路况各类综合环境来考虑的话，续航里程必定与仪表盘上显示的里程有差别。为此，当油量不太充沛的环境下，若是仅按照仪表提醒去计较行程和加油的话，就可能存在油量不足却未找到加油站的风险；显然，让车辆时常连结必然充沛的油量才是一个好习惯。
策动机最年夜扭矩不完全决议车辆的加快机能。
车本家儿之间传播着一句话“功率决议极速，扭矩决议加快”。所以良多追求加快快感的消费者会很在意最年夜扭矩这个数据。但请必然要区分“策动机扭矩”和“轮上扭矩”是两回事。
策动机扭矩，可以理解为策动机的气缸发生的力，这个力鞭策气缸做功而标的目的下活动，标的目的下活动又颠末连杆施加于曲轴上，并驱动曲轴扭转，而曲轴发生的力，这就我们所说的“扭矩”了。
轮上扭矩则是策动机输出的扭矩颠末变速箱、传动系统，再传递到车轮而获得的“轮上扭矩”。也就是说——这个扭矩并不是策动机扭矩。此中最主要的原因是颠末传动系统之后，扭矩会被放年夜。而在变速箱齿比、挡位等不异数据的环境下，策动机输出扭矩越年夜，轮上扭矩就越年夜。
也就是说，策动机扭矩不是决议车辆加快大小的独一身分，它还要颠末传动系统的放年夜效应，将策动机扭矩乘以传动比（传动比=变速箱传动比*终传比），才获得真正决议加快机能的轮上扭矩。
所以说，买车只看策动机最年夜扭矩也是不敷的。
除了这些数据，其它良多相关参数仍是可以或许直接申明问题的，例如车身尺寸、油品标号、平安气囊个数等。总之，对于买车时想要领会车辆信息的人来说，仍是需要多做功课才行。
